Warum 3,2VLiFePO4Haben Solarstraßenlaternen eine Garantie von 10- Jahren?
Zunächst zu einigen technischen Gerüchten auf niedriger Ebene
1. Die 12VSolarlichtist viel heller als 3,2V
Lassen Sie mich eine ganz natürliche Frage stellen: Was ist heller: Autoscheinwerfer oder Hausbeleuchtung?
Normalerweise liegen die Scheinwerfer von Autos bei 12 V oder 24 V, die Beleuchtung im Haushalt jedoch bei 220 V. Schon einfache technische Kenntnisse verraten uns, dass zwischen Spannung und Helligkeit kein direkter Zusammenhang besteht.
2. 3,2-V-System ist zu einfach
Bis zu einem gewissen Grad ist dieser Punkt nicht falsch. Ein 3,2-V-System ist einfacher als ein 12-V-System, aber das ist nicht der entscheidende Punkt. Wie jeder weiß, benötigt eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie einen Knotenschutz und eine gleichmäßige Flussbalance zwischen den vier Batterien, wenn sie in Reihe zu 12 V geschaltet werden soll. Die Anforderungen an die Konsistenz von vier in Reihe geschalteten Batterien sind jedoch sehr hoch. Außerdem ist die Konsistenz für die Betriebstemperatur jeder Batterie viel höher – es ist zu schwierig, diesen Punkt für Solar-Außenleuchten sicherzustellen. Wenn es sich um einen Laptop für den Innenbereich oder ein Elektroauto für den Außenbereich handelt, können Sie auf jeden Fall ein teures BMS-System verwenden, um diesen Punkt sicherzustellen, aber für ein paar Hundert RMB Solarlampen ist das sogar viel billiger als ein Schutzchip. Darüber hinaus verwenden Fabriken normalerweise abgestufte und sogenannte Lithium-Eisenphosphat-Batterien der Klasse B (der Preis einer Batterie der Klasse A ist mehrere Jahre lang dreimal so hoch wie der einer Bleibatterie, daher ist es unwahrscheinlich, dass sie weit verbreitet sind). Von der Batteriekonsistenz ganz zu schweigen.
Daher bietet die 3,2-V-Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit einfacher Struktur und ohne Notwendigkeit eines Zwischenknotenschutzes beispiellose Möglichkeiten. Nach sechs Jahren Test ist die Ausfallrate sogar weitaus niedriger als bei Wechselstrom-Straßenlaternen.
Übrigens ist es richtig, dass die ternäre Lithiumbatterie selbst eine Klasse ist, sie wird jedoch hauptsächlich für Produkte im Innenbereich (Laptop, Powerbank usw.) verwendet und ist nicht für den Einsatz im Außenbereich geeignet.
Entzündliche und explosive Eigenschaften können nur dann von selbst kontrolliert werden (außer Samsung), wenn die Kosten für das BMS (Tesla) hoch genug sind, während die Beleuchtungsfabriken die Kosten eindeutig nicht tragen können. Daher verwenden alle Solarstraßenlaternen, die Feuer fangen oder explodieren, 12-V-Ternary-Lithium-Batterien. Eine durchgebrannte Lampe kann durch eine neue ersetzt werden. Wenn jedoch ein Waldbrand ausbricht, verlieren Hersteller und Ingenieure nicht so leicht Geld.
3. 3,2 V, übermäßiger Strom brennt MOS und Drähte durch
Diese Idee ist sehr witzig. Solarstraßenlaternen kosten nur weniger als 100 Watt, und die hohe Leitfähigkeit der MOS- und IGBT-Technologie ist bereits sehr günstig. Ein Stromfluss unter 50 A kostet nur ein paar RMB, das Kabel ist natürlich auch nicht weiter schlimm. Insgesamt sind die Kabel Dutzende Zentimeter lang, Sie hatten nicht einmal den Mut, dicke Kabel zu verwenden? Ich denke, das liegt an der seit langem gewohnheitsmäßigen Vorstellung, an der Qualität zu sparen.
4. 3,2 V sind nicht für eine intelligente Konstantstromregelung und ein Maximum Power Point Tracking (MPPT) geeignet.
Bevor ich diese Meinung widerlege, möchte ich zunächst auf den technischen Allgemeinplatz eingehen: Spannungsschwankungen zwischen Vollladung und Leerentladung von 3,2 VLithium-Eisenphosphat-Batterieist sehr klein, die Freigabe der Hauptkapazität konzentriert sich auf 2,9 V bis 3,3 V und landet gerade im Bereich der Sperrspannung weißer LEDs – das ist die von Gott erschaffene „Quantenverschränkung“. Selbst wenn die weiße LED mit voller Leistung betrieben wird, wird die maximale Nennleistung der LED nicht überschritten. Daher ist eine PWM-Steuerung ausreichend, ein Konstantstromantrieb mit hoher Ausfallrate ist nicht erforderlich. Zweitens, was die intelligente Steuerung und das Maximum Power Point Tracking (MPPT) betrifft, denke ich, dass sie entwickelt wurden, um die hohen Kosten für Panels und Batterien in diesen Jahren zu senken, aber bis heute denken einige Leute immer noch, dass die Photovoltaik-Geschichte noch nicht zu Ende ist, und das Gleiche gilt für Controller und Standarddenken. Neue Energiesubventionen wurden im Grunde genommen gestrichen, Lithiumbatterien und Solarpanels sind jetzt so billig wie 20 Meter Kabel, Lichtmasten nicht inbegriffen, für jede AC-Straßenlaterne werden mindestens 50 m Kabel benötigt.
Bei diesem zugrunde liegenden Algorithmus liegt der Preis für Solarmodule unter 3015 RMB/Watt, Lichtverfolgungstechnologie ist unnötig; weniger als RMB/Watt, MPPT (Maximum Power Point Tracking) macht keinen Sinn. Derzeit liegt er bei weniger als 2 RMB/Watt, Kabel sind nutzlos und staatliche Subventionen sind völlig unnötig.
Anstatt MPPT aus Verkaufsargumenten zu verwenden, ist es viel billiger und zuverlässiger, einfach Solarmodule hinzuzufügen. Intelligente Steuerung ist dasselbe. Die meisten Solarstraßenlaternen werden in abgelegenen Gebieten installiert. Ich glaube nicht, dass ein Elektriker im Dorf jeden Tag Dutzende von Kilometern Bergstraßen entlangläuft, um die Lichtsteuerungszeit mit einem Mobiltelefon einzustellen. Das sind eher Pseudoanforderungen. Ihr Ziel ist es, den Controller zu einem hohen Preis zu verkaufen, oder sie verstehen die Technologie nicht. Tatsächlich kann eine Erhöhung der Solarmodulkonfiguration mehr Geld und Aufwand sparen.
Lassen Sie mich nun die Vorteile einer einzelnen 3,2-V-Lithium-Eisenphosphat-Batterie vorstellen:
1. Die Batterie weist keine Gleichgewichtsprobleme auf und ihre Lebensdauer kann über 15 Jahre betragen.
Da die meisten Hersteller von Lithium-Eisenphosphat-Batterien für Elektroautos börsennotierte Unternehmen sind, beträgt die Entladestärke unter Außenbedingungen 3 °C. Das natürliche Design ist perfekt. Bei Verwendung mit Solarstraßenlaternen beträgt die Ladestärke nur 0,1 °C -0,3 °C. Das Auto kann problemlos 8 Jahre und Solarstraßenlaternen 15 Jahre lang verwendet werden. Ich gebe oft das Beispiel von Liu Xiang, der für 100-Meter-Hürden zu alt ist, aber beim langsamen Gehen sicher bis 80 Jahre gute Dienste leisten wird.
2. Der Controller und die Lampenperle sind direkt miteinander verbunden. Die Zuverlässigkeit wird erheblich verbessert. Der Installateur muss nur den Gleichstromstecker einstecken.
3. Die Stromerzeugung bei schwachem Licht ist viel besser.
Es ist sehr einfach, die Solarstraßenlaternen an sonnigen Tagen gut funktionieren zu lassen. Der entscheidende Punkt ist, bei schwachem Licht an regnerischen und bewölkten Tagen wertvolle Energie zu erzeugen. Der Grund ist sehr einfach. Der Photovoltaikeffekt erzeugt durch die Lichtintensität eine elektromotorische Kraft (Spannung). Schalten Sie im Allgemeinen den ersten oder vierten Gang, wenn Sie bergauf fahren? 3,2 V werden das Laden mit schwachem Strom an bewölkten und regnerischen Tagen nicht stoppen.
4. LiFePO4: Aus der Molekülformel ist ersichtlich, dass Lithium-Eisenphosphat-Batterien keine Schwermetalle und knappe Ressourcen enthalten. Sie werden zu billigen und sauberen Energiespeichern. Kobalt ist in ternären Lithiumbatterien knapp, deren Preis sich im letzten Jahr allein verdreifacht hat.
5. Es gibt noch ein paar weitere Vorteile, die ich nach einer gewissen Zeit in einem anderen Artikel erläutern werde.
Nennen Sie einige Nachteile von 3,2 V 
Wir müssen die Kabel dicker machen und sogar den Militärstecker verwenden.
Es gibt hohe Anforderungen an das Lieferkettenmanagement und die Produktionsausrüstung. Beispielsweise sind Hersteller von Eisen-Lithiumphosphat-Batterien mindestens börsennotierte Unternehmen mit Kapital- und Mengenschwellen. Ein weiteres Beispiel: Die vollständige Parallelschaltung erfordert einen LED-Lieferanten auf hohem Niveau. Wir verwenden nur die weltweit erste Marke – japanische Nichia-LEDs – und die Chargentoleranz beträgt weniger als ein Millionstel.
Für die Fabrik für Blei-Säure-Batterien, Regler und ternäres Lithium hat derjenige, der normalerweise die traditionellen Ausschreibungsunterlagen der Regierung verfasst, eine subversive Wirkung.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Anspruch auf niedrige Ausfallraten, lange Lebensdauer und hohe Kosteneffizienz seit vielen Jahren die wahren Schwachstellen der Solarstraßenlaternenindustrie sind. Man wählt das kleinere Übel. Wir haben sechs Jahre damit verbracht, zig Millionen Lampen installiert und so bewiesen und sichergestellt, dass das 3,2-V-System die Zukunft ist.
Ein letztes Wort: Immer mehr Wettbewerber entscheiden sich für den technischen Weg mit 3,2 V.
In wenigen Tagen bringen wir die 150 Watt Nichia LED-Solarstraßenlaterne mit über 30000Lumen auf den Markt. Es wird die hellste Solarstraßenlaterne in einem einzigen Lampenkopf sein und die Lebensdauer beträgt 15 Jahre.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass 3,2-V-Lithium-Eisenphosphat-Batterien mittlerweile zu einem großen Trend werden. Viele kleine Fabriken in Shandong imitieren die Technik ohne technischen Hintergrund problemlos, und Ausfallrate, Leistungs-Kosten-Verhältnis und Lebensdauer sind viel besser als bei den 12-V-Produkten.
Nun, lassen Sie mich hier zum Schluss kommen. Einzelne 3,2-V-Lithium-Eisenphosphat-Batterie, „Unbegrenzter Sonnenschein, kabellose Welt“ – das neue Zeitalter der Mikronetzbeleuchtung hat begonnen. Dank aller 3,2-V-Kollegen arbeiten wir zusammen, um das Kabel zu durchtrennen. Ersetzen Sie die letzten fünf Kilometer des Außenstromnetzes durch eine Sonnenschutzabdeckung.
