Das 3,2-V-Solar-Apfellicht wurde vor sechs Jahren auf den Markt gebracht. Ich schreibe diesen Artikel bis heute aus persönlichem kommerziellen Egoismus. Ich habe Angst, von Nachahmern verfolgt zu werden. Zuerst muss ich mich dafür entschuldigen.
Zunächst möchte ich über einige unbedeutende technische Gerüchte sprechen
1. Das 12-V-Solarlicht ist viel heller als 3,2 V
Lassen Sie mich eine vernünftige Frage stellen: Welcher ist zwischen Autoscheinwerfern und Heimlampen viel heller?
Normalerweise haben Autoscheinwerfer eine Spannung von 12 V oder 24 V, Heimbeleuchtungen haben jedoch eine Spannung von 220 V. Sehr geringe technische Kenntnisse zeigen uns, dass es keinen direkten Zusammenhang zwischen Spannung und Helligkeit gibt.
Das 2,3,2-V-System ist zu einfach
In gewisser Weise ist dieser Punkt nicht falsch. Das 3,2-V-System ist einfacher als das 12-V-System, aber das ist nicht der entscheidende Punkt. Wie jeder weiß, muss eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie einen Knotenschutz und einen gleichmäßigen Flussausgleich zwischen den vier Batterien gewährleisten, wenn sie in Reihe an 12 V angeschlossen werden muss. Allerdings sind die Anforderungen an die Konsistenz von vier in Reihe geschalteten Batterien sehr hoch. Außerdem ist die Konstanz der Arbeitstemperatur jeder Batterie viel höher – es ist zu schwierig, diesen Punkt für Solar-Außenleuchten sicherzustellen. Wenn es sich um einen Laptop für den Innengebrauch oder ein Elektroauto für den Außenbereich handelt, können Sie auf jeden Fall ein teures BMS-System verwenden, um diesen Punkt sicherzustellen, aber für ein paar hundert RMB-Solarlampen ist es sogar viel billiger als ein Schutzchip. Darüber hinaus verwenden Fabriken in der Regel Echelon-Auslastung und sogenannte Lithium-Eisenphosphat-Batterien der Klasse B (der Preis einer Batterie der Klasse A ist mehrere Jahre lang dreimal so hoch wie der einer Blei-Säure-Batterie, daher ist es unwahrscheinlich, dass sie weit verbreitet ist). Nein um die Batteriekonsistenz zu erwähnen.
Daher bietet die 3,2-V-Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit einfacher Struktur und ohne Notwendigkeit eines Zwischenknotenschutzes beispiellose Möglichkeiten. Nach sechs Testjahren ist die Ausfallrate sogar deutlich niedriger als bei elektrischen Straßenlaternen mit Wechselstrom.
Es stimmt übrigens, dass die ternäre Lithiumbatterie selbst eine Klasse ist, sie wird jedoch hauptsächlich für Produkte im Innenbereich (Laptop, Powerbank usw.) verwendet und ist nicht für den Außenbereich geeignet.
Entzündliche und explosive Funktionen können von selbst kontrolliert werden (außer Samsung), nur wenn genügend BMS-Kosten vorhanden sind (Tesla), während die Beleuchtungsfabriken die Kosten eindeutig nicht ertragen könnten. Daher verwenden Solarstraßenlaternen, die Feuer und Explosionen erlitten haben, alle eine 12-V-Ternär-Lithiumbatterie. Eine durchgebrannte Lampe kann durch eine neue ersetzt werden. Wenn jedoch der Wald brennt, verlieren Hersteller und Ingenieure nicht einfach nur Geld.
3,3,2 V, übermäßiger Strom führt zum Durchbrennen von MOS und Drähten
Diese Idee ist sehr lustig. Solarstraßenlaternen haben knapp hundert Watt. Jetzt ist die hohe Leitfähigkeit der MOSIGBT-Technologie bereits zu einem sehr niedrigen Preis erhältlich. Unter 50 A beträgt der Stromfluss nur wenige RMB. Draht ist unnötig zu sagen. Insgesamt Dutzende Zentimeter lange Drähte, Sie hatten nicht einmal den Mut, dicke Drähte zu verwenden? Ich denke, das liegt daran, dass man seit langem gewohnheitsmäßig daran denkt, Abstriche zu machen.
4,3,2 V sind nicht für die intelligente Konstantstromsteuerung und Maximum Power Point Tracking (MPPT) geeignet.
Bevor ich diese Meinung widerlege, spreche ich zunächst über den technischen gesunden Menschenverstand: Die Spannungsschwankung zwischen vollgeladener und leerer Entladung einer 3,2-V-Lithium-Eisenphosphat-Batterie ist sehr gering, die Freisetzung der Hauptkapazität konzentriert sich auf 2,9 V bis 3,3 V. Gerade auf der gelandet Bereich der weißen LED-Sperrschichtspannung - das ist die von Gott geschaffene „Quantenverschränkung“. Selbst wenn die weiße LED mit voller Leistung betrieben wird, wird die maximale Nennleistung der LED nicht überschritten. Daher ist die PWM-Steuerung ausreichend und es ist kein Konstantstromantrieb mit hoher Ausfallrate erforderlich. Zweitens, was die intelligente Steuerung und das Maximum Power Point Tracking (MPPT) betrifft, denke ich, dass sie darauf ausgelegt sind, die in jenen Jahren hohen Kosten für Panels und Batterien zu senken, aber bis heute denken einige Leute immer noch, dass die Geschichte der Photovoltaik noch nicht zu Ende ist, und das Gleiche gilt der Controller, das Aktiendenken. Neue Energiesubventionen wurden grundsätzlich gestrichen. Lithiumbatterien und Solarmodule sind jetzt so günstig wie ein 20-Meter-Kabel, ohne Lichtmast, für den jede AC-Straßenlaterne mindestens 50 Meter Kabel benötigt.
In diesem zugrunde liegenden Algorithmus liegt der Preis für Solarmodule unter 30 RMB/Watt, Lichtverfolgungstechnologie ist nicht erforderlich; weniger als RMB/Watt. MPPT (Maximum Power Point Tracking) macht keinen Sinn. Derzeit sind es weniger als 2 RMB/Watt, Kabel nützt nichts und staatliche Subventionen sind völlig unnötig.
Anstatt MPPT als Verkaufsargument zu verwenden, ist das einfache Hinzufügen von Solarmodulen viel billiger und zuverlässiger. Bei der intelligenten Steuerung ist es dasselbe. Die meisten Solarstraßenlaternen werden in einem rückwärtigen Bereich installiert. Ich glaube nicht, dass ein Elektriker in einem Dorf jeden Tag Dutzende Kilometer auf Bergstraßen zurücklegt, um die Lichtsteuerungszeit mit einem Mobiltelefon anzupassen. Es handelt sich eher um Pseudoanforderungen. Ihr Zweck besteht darin, den Controller zu einem hohen Preis zu verkaufen, oder sie verstehen die Technologie nicht. Tatsächlich kann eine Erhöhung der Solarpanel-Konfiguration mehr Geld und Aufwand sparen.
Lassen Sie mich nun die Vorteile einer einzelnen 3,2-V-Lithium-Eisenphosphat-Batterie vorstellen:
1. Die Batterie hat keine Gleichgewichtsprobleme und ihre Lebensdauer kann über 15 Jahre betragen.
Da die meisten Hersteller von Lithium-Eisenphosphat-Batterien für Elektroautos börsennotierte Unternehmen sind, beträgt die Entladestärke unter Außenbedingungen 3 °C. Natürliches Design ist perfekt. Bei Verwendung mit Solar-Straßenlaternen beträgt die Ladeintensität nur 0,1 C-0,3C. Es ist kein Problem, dass das Auto 8 Jahre lang und Solar-Straßenlaternen 15 Jahre lang verwendet werden. Ich nenne oft das Beispiel von Liu Xiang, der für den 100-Meter-Hürdenlauf zu alt ist, für langsames Gehen aber mit Sicherheit 80 Jahre alt wird.
2. Der Controller und die Lampenperle sind direkt miteinander verbunden. Dadurch wird die Haftung deutlich verbessert. Der Installateur muss lediglich den DC-Stecker einstecken.
3. Die Stromerzeugung bei schwachem Licht ist viel besser.
Es ist sehr einfach, die Solarstraßenlaternen an sonnigen Tagen gut funktionieren zu lassen. Der entscheidende Punkt besteht darin, an regnerischen und bewölkten Tagen durch schwaches Licht wertvollen Strom zu erzeugen. Der Grund ist ganz einfach. Der Photovoltaikeffekt erzeugt durch die Lichtintensität eine elektromotorische Kraft (Spannung). Wenn Sie bergauf fahren, schalten Sie im Allgemeinen in den ersten oder vierten Gang? 3,2 V verhindern nicht das Laden mit schwachem Strom an bewölkten und regnerischen Tagen.
4.LiFePO4. Aus der Summenformel geht hervor, dass Lithium-Eisenphosphat-Batterien keine Schwermetalle und knappe Ressourcen enthalten und zu billigen und sauberen Energiespeicherbatterien werden müssen. Kobalt ist in ternären Lithiumbatterien knapp, deren Preis sich allein im letzten Jahr verdreifacht hat.
5. Es gibt noch ein paar Vorteile, die wir nach einiger Zeit in einem anderen Artikel vorstellen werden.
Nennen Sie einige Nachteile von 3,2 V
Wir müssen die Drähte verdicken und sogar den Militärstecker verwenden.
An das Supply Chain Management und die Produktionsausrüstung werden hohe Anforderungen gestellt. Beispielsweise sind Hersteller von Eisen-Lithiumphosphat-Batterien zumindest börsennotierte Unternehmen mit Kapital- und Mengenschwellenwerten. Ein weiteres Beispiel: Eine vollständige Parallelschaltung erfordert hochwertige LED-Lieferanten. Wir verwenden ausschließlich die weltweit erste Marke Nichia LED aus Japan und die Chargentoleranz beträgt weniger als ein Millionstel.
Denn die Fabrik aus Bleisäure, Reglern und ternärem Lithium hat eine subversive Wirkung, die sonst die traditionelle Regierung schreibt
Angebotsunterlagen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Ruf nach geringer Ausfallrate, langer Lebensdauer und hoher Kosteneffizienz seit vielen Jahren die wahren Probleme für die Solarstraßenlaternenindustrie darstellt. Zwei Übel entscheiden sich für das Geringere. Wir haben sechs Jahre Zeit genutzt, zig Millionen Leuchten installiert, um zu beweisen und sicherzustellen, dass die Wahl des 3,2-V-Systems die Zukunft ist.
Ein letztes Wort: Immer mehr Wettbewerber entscheiden sich für den technischen Weg mit 3,2 V.
In ein paar Tagen werden wir Nichia LED 150 Watt, über 30.000 Lumen, hochhelle Solar-Straßenlaternen auf den Markt bringen. Es wird die hellste Solar-Straßenlaterne in einem einzigen Lampenkopf sein und ihre Lebensdauer beträgt 15 Jahre.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich 3,2-V-Lithium-Eisenphosphat-Batterien inzwischen allmählich zu einem wichtigen Trend entwickelt haben. Viele kleine Fabriken in Shandong imitieren den technischen Weg ohne technischen Hintergrund problemlos, Ausfallrate, Leistungs-Kosten-Verhältnis und Lebensdauer sind viel besser als die 12 V-Produkte.
Nun, lassen Sie mich hier zum Schluss kommen. Einzelne 3,2-V-Lithium-Eisenphosphat-Batterie, „Unbegrenzter Sonnenschein, drahtlose Welt“-Mikrogitter, eine neue Ära der Beleuchtung hat begonnen. Dank aller 3,2-V-Kollegen arbeiten wir gemeinsam daran, das Kabel zu durchtrennen. Ersetzen Sie die letzten fünf Kilometer des Außenstromnetzes durch eine Sonnenschutzabdeckung.
